“AI司机”，稳稳哒！

自动驾驶如何稳稳驶入(shǐrù)“黄金十年”？ 2025年是“十四五”规划收官之年。在诸多(zhūduō)前沿领域(lǐngyù)中，自动驾驶、具身智能等技术正加速迈入规模化、场景化应用阶段，成为全球产业竞争的重要高地(gāodì)。 作为2025年“活力中国调研(diàoyán)行”的首站，北京集中展示了以自动驾驶、具身智能、商业航天等硬科技为代表的未来产业发展图景。放眼全国，这座“独角兽之城”凭借(píngjiè)完备的创新链、强劲的集群与政策先行机制(jīzhì)，已率先构建起(qǐ)涵盖研发(yánfā)、示范、应用的未来产业生态圈，为全国提供了可复制、可推广的模范“新质路径”。 此次调研首站聚焦自动驾驶领域，正是观察未来产业如何在(zài)现实场景中加速落地的(de)一个缩影。 多场景无人驾驶车队 中国发展改革报社记者(bàoshèjìzhě) 赵紫宸/摄 未来产业由前沿科技创新驱动，是新质生产力的先导力量和关键突破口。习近平(xíjìnpíng)总书记指出，“要深化经济体制、科技体制等改革，着力打通束缚(shùfù)新质生产力发展(fāzhǎn)的堵点卡点。”而在自动驾驶(jiàshǐ)这一未来产业的关键赛道上，北京交出了一份模范答卷。 据中关村高科技产业促进中心副主任方瑢介绍，北京目前已有115家(jiā)独角兽企业(qǐyè)，总估值达5949亿美元，连续五年全国第一。其中(qízhōng)70%以上聚焦人工智能、自动驾驶、商业航天、集成电路等硬科技领域，成为推动新质生产力加快形成的中坚力量。驭势(shì)科技便是其中极具(jíjù)代表性的企业。 作为国家专精(zhuānjīng)特新“小巨人”、中国数字经济标杆企业，驭势科技自研的“高安全多场景(chǎngjǐng)L4级自动驾驶系统”已适配乘用车、商用车(shāngyòngchē)、工业车辆、特种作业车辆等四大领域，并已在汽车生产、石化(shíhuà)化工、物流(wùliú)快递等十余个场景落地应用。其与香港(xiānggǎng)国际机场共建的“全球首个全场景自动驾驶智慧机场”，不仅完成了从技术到标准的闭环创新，更被誉为“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”——这一表述本身，已成为中国高水平科技成果加速(jiāsù)“出海”的注脚。 香港国际(guójì)机场无人驾驶项目 6月16日，中国(zhōngguó)发展改革报社记者随(suí)调研(diàoyán)团走进(zǒujìn)中关村新兴产业前沿技术研究院园区，围绕自动驾驶产业发展召开座谈会，听取北京市在(zài)政策布局、场景示范、企业(qǐyè)培育等方面的情况(qíngkuàng)介绍，并与企业代表就关键技术攻关、应用落地、国际拓展等议题深入交流。随后，调研团实地参观驭势科技多场景无人驾驶车队，并试乘了一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中，车辆无需人工干预，能够顺利完成起步、加减速、避障、转弯、变道等操作，展现出成熟(chéngshú)的系统集成能力和(hé)良好的运行稳定性，折射出“AI司机”加速走向产业化的现实路径。 “自动驾驶不是一场‘速决战’，它是一场生态持续构建(gòujiàn)、技术持续演化的持久战。”驭势(shì)科技董事长兼CEO吴甘沙在调研座谈会(zuòtánhuì)上表示。当前，市场需求(shìchǎngxūqiú)不断(bùduàn)增长，政策体系日趋完善，社会接受度也在稳步提升，多重因素正在共同推动自动驾驶逐步具备商业化的现实基础(jīchǔ)。与此同时，关键技术正进入集中突破期，资本市场的窗口也正在重新打开。 “我对中国硬科技走出去、形成全球影响力，是非常有信心(xìnxīn)的。”在谈及(tánjí)企业的全球化战略(zhànlüè)时，吴甘沙语气坚定。他(tā)表示(biǎoshì)，当前中国硬科技的竞争力正在从“多、快、真”中显现——不是停留在应用层面的模仿式创新，而是真正(zhēnzhèng)基于底层技术突破和系统集成能力的原始创新。不同于“打一枪换一个地方”的短期行为，中国企业更具长期主义精神，能够扎根(zhāgēn)当地市场，与合作方共建本地生态，实现技术能力与产业价值的双向融合。 香港国际机场无人(wúrén)巡逻车 由此可见，全球化的本质不是复制现有的经验，而是将自主可控的技术解决方案深度嵌入海外场景，真正做到“接地气、融生态、可持续”。这正是中国(zhōngguó)硬科技企业从技术出海走向规则共创(gòngchuàng)的底气(dǐqì)所在。 这份“底气”，不仅来自企业自身(zìshēn)的技术积累与战略定力，更得益于地方持续完善的产业生态(shēngtài)支撑。 北京新材料和新能源科技发展(fāzhǎn)中心智能汽车部干部孙鹏飞(péngfēi)表示，北京正以“揭榜挂帅”机制持续攻坚自动驾驶(jiàshǐ)核心技术，聚焦高精地图、边缘计算等关键环节，着力提升示范区基础设施能力与系统(xìtǒng)运行效率；同时围绕(wéirào)“缺芯”痛点，推动车规级芯片自主可控，已有(yǐyǒu)28项攻关任务落地并建立起一站式测试平台。下一步，北京将构建“技术+整车”协同机制，加快完善自动驾驶产业生态，加速科技成果转化为(wèi)新质生产力。 自动驾驶(jiàshǐ)的产业化挑战 尽管商业潜力广阔，自动驾驶(jiàshǐ)的产业化过程依旧(yījiù)面临成本与规模的挑战。 吴甘沙(wúgānshā)在接受记者采访时坦言，当前自动驾驶系统最大的挑战是“贵”——尤其在电子硬件、传感系统等关键环节，仍有较(jiào)高的边际成本(chéngběn)。“你做得越少，成本越高；你不用，技术就(jiù)难以优化。”这是几乎所有新兴产业和未来产业在早期都会面临的典型悖论。驭势科技正通过两个维度突围：一是依托整车量产，利用乘用车市场拉动供应链(gōngyìngliàn)规模协同(xiétóng)；二是通过软硬件解耦与(yǔ)系统优化，以实现降本增效，目前这一过程仍在持续推进中。 香港国际机场无人驾驶项目驭势科技全场景无人驾驶车辆(chēliàng)产品 “自动驾驶(jiàshǐ)即将迎来黄金十年。”吴甘沙如是说。他相信，未来十年，中(zhōng)国将在全球自动驾驶产业中确立三大优势(yōushì)：第一是“硬核科技”，即底层技术与系统能力双重突破；第二是“长期主义”，企业愿意深耕本地场景，与城市共同(gòngtóng)成长；第三是“可持续全球化”，真正将技术能力、服务能力输出到全球生态中。 从“AI司机”到“智慧机场”，驭势科技分享的(de)经验不仅是一个企业的商业路径，更代表了中国如何在未来产业上走出“从跟跑到并跑再到领跑(lǐngpǎo)”的产业节奏。它反映出北京正在通过(tōngguò)创新链带动产业链(chǎnyèliàn)，在国际上抢占先机、蓄势待发。 而这，正是“活力中国调研行”在北京首站调研中的重要发现之一(zhīyī)：当政策、技术、人才、制度(zhìdù)共同汇聚，一个(yígè)由新质生产力驱动的新工业时代，正在中国加速启程。 （中国发展(fāzhǎn)改革报社记者 赵紫宸 本文配图除标注外均(wàijūn)由驭势科技提供） 来源(láiyuán)：中国发展改革报社 每76秒(miǎo)，下线一台小米SU7 点击订阅：《中国经济(jīngjì)导报》、《中国改革报》、《中国战略新兴产业》杂志(zázhì)、《中国信用》杂志