福瑞泰克自研波导技术，让雷达看得更远、更准、更抗干扰！

智能驾驶迈入深水(shēnshuǐ)区,感知系统成为提升辅助驾驶能力上限的核心变量。特别是在(zài)L2+/L2++级别快速(kuàisù)渗透、场景(chǎngjǐng)复杂度持续提升的背景下,雷达的性能边界的拓展尤为重要。在这一趋势下,福瑞泰克以自研(yǐzìyán)技术为核心,以AI赋能为路径,持续构建涵盖全天候、全场景、稳定感知的综合方案,为规模化落地提供关键支撑。

在刚刚发布的《中(zhōng)国汽车传感器技术与数据趋势月度监测报告(2025年5月版)》中显示,2025年一季度,中国乘用车(chéngyòngchē)ADAS毫米(mǐ)波雷达(léidá)安装量同比增长21.5%,总计(zǒngjì)达645.9万颗。作为中国乘用车前向4D毫米波雷达的重要供应商之一(zhīyī),福瑞泰克持续扩大市场份额,其核心产品FVR40采用双芯片级联架构,具备小于1°的角分辨率及俯仰角分辨率,探测距离可达300米以上,支撑其在高阶辅助(fǔzhù)驾驶领域的长期布局。

在产品研发层面,福瑞泰克正推进多款(duōkuǎn)高性能4D雷达迭代升级(shēngjí),包括4D波导前雷达FVR50、4D卫星前雷达FSR50、4D大孔径成像雷达LAR10,以及两款4D角雷达CVR50与CSR50。其中,FVR50与CVR50采用(cǎiyòng)自研(zìyán)波导天线设计,具备高信噪比(xìnzàobǐ)和宽波束特性,并通过AI算法优化,有效抑制信号干扰,在多源数据(shùjù)协同感知中提升整体稳定性。

在(zài)2025年上海车展上,福瑞(fúruì)泰克就正式发布了(le)第二代4D成像雷达技术。该方案进一步强化了目标轮廓重建能力,角分辨率提升至0.1°,支持200米以上的弱(ruò)目标识别能力,尤其在雨雾等复杂气候条件下也(yě)能实现稳定探测,为城市NOA等复杂场景下的智驾落地提供了感知保障。

技术(jìshù)突破之外(zhīwài),福瑞泰克围绕AI大模型推动软硬一体化感知方案,逐步打通传感器、算法、中间件与域控制器(yùkòngzhìqì)之间的协同路径。AI大模型不仅被用于算法优化,也深度赋能(fùnéng)设计、仿真、测试和项目交付各个环节,实现开发效率和交付周期的双重跃升。

辅助驾驶正从高速NOA向城区NOA演进,感知已成为城市(chéngshì)智驾落地的重要“安全防线”。与此同时,除了视觉感知方面的挑战,也更考验系统级协同能力,福瑞泰克从雷达性能到(dào)软硬(ruǎnyìng)协同、从局部创新到平台融合,其感知能力的持续进阶,加快向系统化升级的步伐(bùfá)。

经过(jīngguò)几轮市场角逐,智能驾驶领域的国产供应商已经形成各自(gèzì)特色优势,以技术创新和规模化锚定竞争坐标。